Realigi karbonneŭtralecon estas urĝa tutmonda misio, sed ne ekzistas "unugranda por ĉiuj" vojo por ĉefaj emisiaj nacioj por atingi tiun ĉi celon1,2.Plej evoluintaj nacioj, kiel Usono kaj tiuj en Eŭropo, traktas dekarbonigajn strategiojn fokusitaj precipe al grandaj malpezaj veturiloj (LDV) flotoj, elektra elektroproduktado, fabrikado kaj komercaj kaj loĝkonstruaĵoj, kvar sektoroj kiuj kune respondecas pri vastaj plimultoj de siaj karbonemisioj3,4.Gravaj evolulandaj emisiantoj, kiel Ĉinio, male, havas tre malsamajn ekonomiojn kaj energistrukturojn, postulante malsamajn dekarbonigajn prioritatojn ne nur en sektoraj esprimoj sed ankaŭ en strategia deplojo de emerĝantaj nulkarbonaj teknologioj.

Ŝlosilaj distingoj de la karbo-emisioprofilo de Ĉinio kompare kun tiuj de okcidentaj ekonomioj estas multe pli grandaj emisiaj akcioj por pezaj industrioj kaj multe pli malgrandaj frakcioj por LDVoj kaj energiuzo en konstruaĵoj (Fig. 1).Ĉinio estas la unua en la mondo, senkompare, laŭ produktado de cemento, fero kaj ŝtalo, kemiaĵoj kaj konstrumaterialoj, konsumante grandegajn kvantojn da karbo por industria varmo kaj produktado de kolao.Peza industrio kontribuas 31% de la nunaj totalaj emisioj de Ĉinio, parto kiu estas 8% pli alta ol la monda mezumo (23%), 17% pli granda ol tiu de Usono (14%) kaj 13% pli alta ol tiu de la Eŭropa Unio. (18%) (ref.5).

Ĉinio promesis maksimumigi siajn karbon-emisiojn antaŭ 2030 kaj atingi karbonneŭtralecon antaŭ 2060. Tiuj klimataj promesoj gajnis vastan laŭdon sed ankaŭ levis demandojn pri sia realigebleco6, parte pro la ĉefa rolo de "malfacile reduktebla" (HTA) procezoj en la ĉina ekonomio.Ĉi tiuj procezoj precipe inkluzivas energiuzon en peza industrio kaj peza transporto, kiuj estos malfacile elekteblaj (kaj tiel transiri rekte al renovigebla energio) kaj industriaj procezoj nun dependaj de fosiliaj fueloj por kemiaj krudmaterialoj. Okazis kelkaj lastatempaj studoj1– 3 esplorante dekarbonigo-padojn direkte al karboneŭtraleco por la totala energisistemplanado de Ĉinio sed kun limigitaj analizoj de HTA-sektoroj.Internacie, eblaj mildigaj solvoj por HTA-sektoroj komencis atentigi en la lastaj jaroj7–14.La senkarbonigo de HTA-sektoroj estas malfacila ĉar ili estas malfacile elekteblaj plene kaj/aŭ kostefike7,8.Åhman emfazis, ke paddependeco estas la ŝlosila problemo por HTA-sektoroj kaj ke vizio kaj longperspektiva planado por progresintaj teknologioj estas necesaj por "malŝlosi" la HTA-sektorojn, precipe pezajn industriojn, de fosilia dependeco9.Studoj esploris novajn materialojn kaj mildigajn solvojn rilatajn al karbonkaptado, uzo kaj/aŭ stokado (CCUS) kaj negativaj emisiaj teknologioj (NEToj)10,11.de almenaŭ unu studo agnoskas, ke ili ankaŭ devus esti konsiderataj en longdaŭra planado11.En la lastatempe publikigita Sesa Takso-Raporto de la Interregistara Panelo pri Klimata Ŝanĝiĝo, la uzo de "malalt-emisio" hidrogeno estis rekonita kiel unu el la ŝlosilaj mildigaj solvoj por multoblaj sektoroj al atingado de net-nula emisio estonteco12.

La ekzistanta literaturo pri pura hidrogeno fokusiĝas plejparte al produktteknologiaj elektoj kun analizoj de provizo-flankaj kostoj15.('Pura' hidrogeno en ĉi tiu artikolo inkludas kaj 'verdan' kaj 'bluan' hidrogenon, la unua produktita per akvoelektrolizo uzanta renovigeblan potencon, la lasta fontita de fosiliaj fueloj sed senkarbonigita kun CCUS.) Diskuto de hidrogenpostulo estas koncentrita plejparte sur la transporta sektoro en evoluintaj landoj — precipe hidrogenaj fuelpiloj16,17.Premoj por senkarbonigo de pezaj industrioj postrestis kompare kun tiuj por vojtransporto, reflektante konvenciajn supozojn ke peza industrio faros.
restas precipe malfacile malpliigeblaj ĝis novaj teknologiaj novigoj aperos.Studoj pri pura (precipe verda) hidrogeno pruvis ĝian teknologian maturecon kaj malpliiĝantajn kostojn17, sed necesas pliaj studoj, kiuj fokusiĝas al la grandeco de eblaj merkatoj kaj teknologiaj postuloj de industrioj por ekspluati eventualan kreskon de la pura hidrogena provizo16.Kompreni la eblon de pura hidrogeno por antaŭenigi tutmondan karbonneŭtralecon estos esence antaŭjuĝata se analizoj estas limigitaj ĉefe al la kostoj de ĝia produktado, ĝia konsumo de favorataj sektoroj nur kaj ĝia apliko en evoluintaj ekonomioj. La ekzistanta literaturo pri pura hidrogeno estas koncentrita. plejparte pri produktteknologiaj elektoj kun analizoj de provizo-flankaj kostoj15.('Pura' hidrogeno en ĉi tiu artikolo inkludas kaj 'verdan' kaj 'bluan' hidrogenon, la unua produktita per akvoelektrolizo uzanta renovigeblan potencon, la lasta fontita de fosiliaj fueloj sed senkarbonigita kun CCUS.) Diskuto de hidrogenpostulo estas koncentrita plejparte sur la transporta sektoro en evoluintaj landoj — precipe hidrogenaj fuelpiloj16,17.Premoj por senkarbonigo de pezaj industrioj malfruis kompare kun tiuj por vojtransporto, reflektante konvenciajn supozojn, ke peza industrio restos precipe malfacile malpliiĝanta ĝis novaj teknologiaj novigoj aperos.Studoj pri pura (precipe verda) hidrogeno pruvis ĝian teknologian maturecon kaj malpliiĝantajn kostojn17, sed necesas pliaj studoj, kiuj fokusiĝas al la grandeco de eblaj merkatoj kaj teknologiaj postuloj de industrioj por ekspluati eventualan kreskon de la pura hidrogena provizo16.Kompreni la potencialon de pura hidrogeno por antaŭenigi tutmondan karbonneŭtralecon estos enege partia se analizoj estas limigitaj ĉefe al la kostoj de ĝia produktado, ĝia konsumo de favorataj sektoroj nur kaj ĝia apliko en evoluintaj ekonomioj.

Taksi ŝancojn por pura hidrogeno dependas de revalorigo de ĝiaj eventualaj postuloj kiel alternativa fuelo kaj kemia krudmaterialo tra la tuta energisistemo kaj ekonomio, inkluzive de konsidero de malsamaj naciaj cirkonstancoj.Ne ekzistas ĝis nun tia ampleksa studo pri la rolo de pura hidrogeno en la neta nula estonteco de Ĉinio.Plenigi ĉi tiun esplormankon helpos desegni pli klaran vojmapon por la redukto de ellaso de CO2 de Ĉinio, ebligos taksadon de la farebleco de ĝiaj promesoj pri senkarbonigo de 2030 kaj 2060 kaj liveri gvidon por aliaj kreskantaj evoluantaj ekonomioj kun grandaj pezaj industriaj sektoroj.